Becuri auto - tipuri, marcaj, scop și aspect
Elementele de iluminat din autoturisme și sistemele de montare ale acestora diferă în funcție de mai mulți factori:
- țara de fabricație a vehiculului
- marca autoturismului;
- anul de fabricație al modelului;
- utilizarea preconizată a becului în proiect.
Astfel, bazele becurilor auto nu sunt interschimbabile, iar înlocuirea unui bec ars se transformă într-un proces destul de complicat. Trebuie să înțelegeți denumirile, să descifrați marcajul de pe un anumit element și chiar și același tip de bec diferă în ceea ce privește performanța. În același timp, lipsa unui standard unificat deschide oportunități pentru automobiliștii care nu numai că doresc să înlocuiască o unitate, ci și să își modernizeze luminile, ceea ce se numește în popor "kolhozny tuning".
Becuri în conformitate cu legile poliției rutiere
Totul este departe de a fi clar în ceea ce privește legalitatea unor astfel de evenimente, deoarece organismele de reglementare interzic intervenția asupra construcției unei mașini. În principiu, aceste măsuri nu sunt nerezonabile, deoarece majoritatea conducătorilor auto au tendința de a obține o iluminare maximă a drumului în detrimentul traficului din sens opus, care este orbit de strălucire. Situația este contradictorie, deoarece, pe de o parte, chiar și o orbire momentană de la farurile din față poate duce la pierderea controlului, dar, pe de altă parte, luminozitatea insuficientă a drumului crește, de asemenea, riscul de accidente. În practică, singura modalitate de a face drumul din fața mașinii mai vizibil atunci când este luminat de farurile din sens opus este de a crește luminozitatea farurilor proprii.
În cele din urmă, totul este o chestiune de urmărire a luminozității, iar unele state, inclusiv Federația Rusă, legiferează în favoarea unui standard comun pentru nivelurile de emisie de lumină, nivelurile de lumină ambientală și prezența unei limite clar definite între centrul și periferia unei pete de lumină. Cu toate acestea, conform statisticilor despre 40% din toate mașinile din Federația Rusă au becuri de faruri care nu sunt proiectate de producător vehicul. În cele mai multe cazuri, acesta nu este un motiv pentru ca poliția rutieră să întocmească un proces-verbal de contravenție, deoarece este dificil să se detecteze vizual neconformitatea dispozitivului cu DE (documentația operațională).
Începând cu 1 iulie 2021, în Federația Rusă, legalitatea oricăror modificări aduse construcției unui vehicul, care nu sunt prevăzute în documentația operațională, va fi evaluată de către Poliția de Stat pentru Circulație din Federația Rusă, utilizând metoda de laborator în conformitate cu GOST 33670-2015. Acest lucru înseamnă că oricine își poate legaliza tuningul mașinii, dacă expertiza de laborator dovedește siguranța modificărilor.
În Statele Unite, "legiuitorii" nu își bat capul cu astfel de întrebări și permit conducerea cu orice fel de aditivi. În orice caz, chiar și pentru a instala becul original, trebuie să navigați prin tipurile și modificările de bază ale luminilor auto, deoarece metodele de instalare și montare, precum și sursele de alimentare pentru luminile auto nu sunt unificate.
Câteva fapte istorice
Primele faruri pentru autoturisme produse de Carl Benz în 1985 au fost lămpile obișnuite cu parafină.
La sfârșitul secolului, sursa de lumină din parafină a fost înlocuită cu un felinar cu acetilenă, alimentat cu gaz, asemănător cu cel al locomotivelor.
Și abia în 1910, Cadillac și Rolls-Royce au fost echipate cu primele faruri alimentate cu baterii, care funcționau pe principiul unui bec Illich.
De atunci, sursa de energie electrică a lămpilor a rămas neschimbată, ceea ce nu se poate spune despre principiul de funcționare și caracteristicile de proiectare ale acestora, care influențează principalele caracteristici ale corpurilor de iluminat.
Tipuri de lămpi auto
Pe baza acestor criterii, se face o distincție între mai multe tipuri de becuri electrice utilizate în industria automobilelor.
Cu incandescență .
Acestea constau dintr-un filament de tungsten într-un bec de sticlă, din care aerul este evacuat cât mai mult posibil. Atunci când se aplică tensiune la capetele opuse ale filamentului, tungstenul se încălzește, fiind însoțit de emiterea de fotoni de lumină în spectrul vizibil. Din cauza puterii insuficiente și a duratei de viață reduse, precum și a căldurii luminoase de până la 3200 K pentru faruri, acest tip de far este utilizat numai la mașinile mai vechi, de epocă. Iar în mașinile moderne, acestea sunt folosite pentru iluminarea interiorului și a panoului de instrumente.
Citește și: Marcarea și decodificarea farurilor
Halogen
O modificare a becurilor cu incandescență în care, în loc de vid, în bec sunt pompați halogeni de brom și iod. Acești halogeni împiedică particulele de tungsten evaporate să se lipească de suprafața interioară a sticlei. Pe măsură ce aceste particule se deplasează activ în interiorul becului, ele cad înapoi pe filament și sunt sudate împreună de temperatură. În acest fel, filamentul de tungsten este parțial regenerat. Cu toate acestea, procesul nu este infinit, deoarece particulele vaporizate se depun într-un mod haotic, formând zone de grosime inegală, ceea ce duce în cele din urmă la arderea filamentelor în spațiile subțiri. Pe lângă farurile cu un singur fir, se folosesc și faruri cu fir dublu, în care spiralele sunt dispuse astfel încât una dintre ele să servească drept fascicul de întâlnire, iar cealaltă drept fascicul de drum.
Cu excepția duratei de viață mai mari, lămpile cu halogen sunt de două ori mai luminoase decât becurile cu incandescență obișnuite, iar iluminatul auto similar este utilizat pe scară largă până în prezent.
Halogen .
La sfârșitul secolului trecut, lămpile cu halogen au fost parțial înlocuite de lămpile cu xenon. Spre deosebire de predecesoarele lor, aceste lămpi funcționează pe principiul descărcării în arc electric într-un mediu de gaz. Becul acestor lămpi este fabricat din sticlă de cuarț rezistentă, gazul xenon este pompat în bec și doi electrozi de tungsten cu distanțiere invar sunt lipiți în bec pe ambele părți. Atunci când electrozii sunt alimentați cu tensiune, se produce o descărcare între ei, cu emisie de fotoni de lumină. Deoarece xenonul însuși formează o coloană de plasmă luminoasă numai în apropierea catodului, în becurile lămpilor de mașină se adaugă săruri de mercur, sodiu și scandiu. Vaporii de sare și de mercur formează lumina principală, iar xenonul servește la aprinderea și încălzirea primară a elementelor de bază. Lumina emisă de aceste becuri este luminoasă, cu un nivel de căldură de până la 6000 K. Aceste caracteristici sunt cele care atrag atât de mult proprietarii de mașini, dar este nevoie de un balast special pentru pornire și funcționare.
Farurile fără optică divizată utilizează lămpi bi-xenon - aceleași becuri cu xenon, dar montate într-un mecanism special care reglează distanța focală și direcția de iluminare. Farurile fără un astfel de mecanism nu au posibilitatea de a comuta între modurile de fază scurtă și fază lungă cu lămpi cu xenon.
Citește: 6 cele mai bune modele de faruri cu xenon
LED .
Următoarea etapă a evoluției în domeniul iluminatului auto este reprezentată de becurile cu LED-uri. Ca sursă de lumină este un cristal semiconductor, plasat sub un strat de fosfor. Lampa este proiectată cu un circuit de control și un driver, care sunt necesare pentru funcționarea LED-ului. Deoarece elementele LED și driverul sunt foarte fierbinți, este necesar un radiator masiv pentru a disipa căldura. Cristalele în sine sunt plasate pe ambele părți sub forma unor șine care imită filamentele. Banda superioară este responsabilă pentru faza scurtă și banda superioară pentru faza lungă, ambele grupuri fiind acoperite de emisfere care taie fasciculele directe pentru a nu-i orbi pe șoferii care vin din sens opus. Aceste lămpi au o durată de funcționare de până la 20.000 de ore și o căldură a luminii în aproape orice gamă dorită, până la 8.000K, ceea ce le face să fie cele mai durabile și mai luminoase dintre toate echivalentele. Principalul dezavantaj al luminilor auto cu LED este că nu au o distribuție a luminii pe raza reflectorului și a lentilei, așa cum au luminile cu halogen sau xenon. Prin urmare, există două probleme:
- Acestea pot fi instalate doar într-un orizont strict aliniat, care este departe de a fi întotdeauna același cu designul scaunului farului.
- Pentru a le valorifica întregul potențial, aveți nevoie de optice și reflectoare care au fost dezvoltate inițial pentru lămpile cu LED-uri.
Cea mai recentă evoluție bazată pe tehnologia LED sunt farurile cu laser. Această inovație a mărit raza de acțiune a farurilor până la 600 de metri, dar conul de lumină prea îngust și prețurile cosmice ale laserelor nu permit încă ca noutatea să se răspândească pe deplin pe piața iluminatului auto.
Recomandat: 7 cele mai bune becuri LED pentru mașini
Tipuri de baze auto
Pentru a fixa becul și pentru a sigila becul, aveți nevoie de o soclu cu contacte pentru conectarea la o sursă de alimentare. Bazele diferă în ceea ce privește forma și dimensiunile componentelor, în funcție de mai mulți factori.
Cu flanșă de protecție
Cunoscută și sub numele de focalizare. Se utilizează la faruri, deoarece știfturile de pe flanșă sunt aliniate cu precizie cu fantele. Acest lucru permite focalizarea egală a fasciculelor în farurile din stânga și din dreapta cu un unghi de înclinare strict. Se fixează cu ajutorul unor șuruburi sau al unui arc de presiune situat în partea din spate a carcasei farurilor. În cazul luminilor de ceață, bujia incandescentă, becul cu gaz sau panoul cu LED-uri este poziționat perpendicular pe reflector. Conectarea la contacte se face prin intermediul unor borne.
Soffit .
Designul lor seamănă cu o siguranță de tensiune. Această dispunere a bazelor permite instalarea acestor surse de lumină în elemente de structură plate. Potrivit pentru iluminarea plăcuțelor de înmatriculare, iluminarea panoului de instrumente, iluminarea interiorului, iluminarea portbagajului.
Pinii .
Cunoscute și sub denumirea de lumini de baionetă. Similar cu cel cu șurub, dar unul sau mai mulți pini îndeplinesc funcția de filet. Pivoții pot fi reglați în înălțime și în rază. Fixarea se face prin rotirea becului cu 10-15 grade în sensul acelor de ceasornic, până la limita maximă. Contactul este reprezentat de corpul metalic al soclului și de unul sau două vârfuri la capăt. Utilizate în toate tipurile de iluminat, cu excepția farurilor, în special pentru indicatoare de direcție, lumini de frână, lumini de parcare.
Cu bază de sticlă
Nu există elemente de fixare metalice, iar lampa este ținută în poziție de o clemă cu arc în soclu. Se montează în luminile de parcare, iluminatul de urgență, iluminatul tabloului de bord și oriunde nu este necesară o putere mare.
Noi baze de faruri
Ca atare, nu există încă niciun tip de priză fundamental nou de utilizare pe scară largă. Tot ceea ce fac producătorii este să modifice versiunile existente, schimbând forma și amplasarea elementelor de fixare, de dragul de a lega consumatorul de o anumită companie și de o anumită societate de servicii. Un exemplu ar putea fi soclurile H4, H7, H19, care nu au practic nicio diferență, dar nu le puteți instala în același soclu deoarece proeminențele de pe flanșele acestor lămpi au dimensiuni diferite. Sunt disponibile adaptoare pentru anumite tipuri de conexiuni, dar utilizarea acestora face ca unitatea să fie mai vulnerabilă la influențele externe.
Video: Ce becuri sunt scurtate intenționat de către producători.
Marcarea și desemnarea lămpilor de mașină
În funcție de numărul de contacte
În unele marcaje, o mică literă latină la sfârșit indică numărul de contacte din priză, după principiul primei litere a alfabetului latin:
- s (singur) - 1;
- d (duo) - 2;
- t (tres) - 3;
- q (quatro) - 4;
- p (penta) - 5.
Un exemplu în acest sens este soclul comun P45t, unde litera t înseamnă că becul este alimentat prin trei contacte.
În funcție de tipul de priză
În conformitate cu GOST 2023-88, adoptat în perioada sovietică, în marcarea lămpilor nu este întotdeauna pus informații despre tipul specific de sistem de conectare. De exemplu:
- AKG - este o abreviere care semnifică faptul că dispozitivul este o lampă cu halogen cu cuarț pentru automobile;
- А - o scrisoare prin care se informează doar că lampa aparține unui autovehicul;
- AMN - este o lampă de mașină, unde literele MH indică dimensiunea miniaturală;
- AC - este singurul caz în care litera C indică baza de bază a plafonului.
Cu standardul ECE, lucrurile stau ceva mai bine. În acest caz, au fost alocate deja denumiri separate pentru o informare maximă a tuturor caracteristicilor de design ale corpului de iluminat, unde:
- H - bec cu halogen;
- T - miniatură;
- R - standard cu un diametru de bază de 15 mm.
În ceea ce privește tipul specific de bază, se face o distincție prin marcajul european:
- P - flanșă;
- W - sticlă;
- BA - Baionetă, cu ace dispuse simetric;
- BAY - Baionetă, cu știfturi decalate în înălțime;
- BAZ - Baionetă, cu aliniere radială și pe înălțime a știfturilor;
- G - pin;
- E - filetate.
În cazul în care lampa este fabricată în SUA, standardele americane DOT stipulează următoarele indicații:
- HB1 и HB2 - Halogen, bec cu două capete;
- HB3 - O singură linie de lumină de drum mare;
- HB4 - Faruri de întâlnire cu o singură linie;
- D1R, D1S - Descărcare în gaz, prima generație;
- D2R, D2S - descărcare de gestiune de a doua generație.
Scrisori S и R indică optica de tip lentilă și optica de tip reflector.
Culoare
În abrevierea pentru culoarea becului există o singură denumire - litera Ycare înseamnă "galben", indicând culoarea galbenă a becului, de ex, WY5W.
Toate celelalte versiuni sunt specificate de către companie direct în numele modelului, de exemplu Whitebeam III, CoolBlue etc.
Tabel de compatibilitate pentru socluri și lămpi pentru vehicule
Întrucât în lămpi H и HB fiecare tip are dimensiunile respective, în care raza becului și baza sunt strict reglementate. Dimensiunile sunt prezentate în imagine.
Aceasta înseamnă că echivalentele LED cu marcaje similare au, în mod ideal, și dimensiunile corespunzătoare în milimetri. Este posibil ca unele versiuni chinezești cu aceleași denumiri să nu se potrivească cu scaunul și să nu se potrivească nici măcar în carcasa farului dacă optica este poziționată aproape de becul din fabrică, iar becul analogului este cu câțiva milimetri mai lung.