Mașini cu faruri retractabile

Ideea de a crea o mașină cu faruri care pot fi ascunse pentru o vreme i-a aparținut lui Gordon Miller Bjurig. Acest designer american a proiectat caroserii pentru compania americană Cord în anii 1930, iar prima sa mașină cu faruri care se deschid a fost Cord 810.

Principiul a fost împrumutat de la luminile de aterizare și de direcție ascunse în fuselajul aeronavelor pentru a îmbunătăți aerodinamica. De fapt, constructorii de mașini din acele vremuri nu se preocupau de aerodinamică, iar noul concept a fost folosit mai mult în scopuri de marketing. Opticile de pe Cord 810 erau pliate în aripi prin rotirea a două butoane de tip "mașină de tocat carne" de pe tabloul de bord, câte unul pentru fiecare far. Gordon a rămas fără timp pentru a proiecta orice propulsie electrică imaginabilă, grăbit să își finalizeze proiectele la timp pentru Salonul Auto de la New York din 1935.

Această mașină a inaugurat o întreagă eră a mașinilor cu optice ascunse, care au atins un vârf de popularitate în anii '70 și '80. Această tendință a luat sfârșit în 2004, odată cu introducerea noilor reglementări CEE-ONU privind caroseriile proeminente, inclusiv lunetele și ancadramentele farurilor. Noile norme au interzis producția de vehicule cu caroserii ascuțite și fragile, care ar putea crește riscul de rănire a pietonilor în caz de accident. Cu toate acestea, modelele anterioare nu sunt afectate de aceste interdicții, iar în majoritatea țărilor lumii, utilizarea farurilor ridicate sau ascunse pe drumurile publice nu este restricționată prin lege.

Care sunt avantajele acestor mașini

Există două variante principale de optică ascunsă:

1. Atunci când carcasa farurilor este extinsă și ascunsă în capotă sau în aripi printr-un mecanism rotativ sau retractabil.
2. Atunci când optica rămâne staționară, dar este acoperită parțial sau complet de clapete.

Inițial, aceste soluții de proiectare au fost bazate exclusiv pe imagine, deoarece introducerea tehnologiei aeronautice vorbea cel puțin despre nivelul producătorului și capacitățile sale tehnologice. În consecință, toate acestea au sporit încrederea consumatorilor în produs și au fost utile pentru marketingul companiilor care utilizează optica ascunsă.

Buick Lesabre 1951. Stilizată ca o fuselaj de avion, cu optica capului sub forma a două faruri, ascunse de partea de viraj, imitând grila radiatorului.

Astfel, conceptul a fost folosit în principal pentru mașinile de clasă executivă.

Dar, în anii '60, producătorii de mașini sport au adoptat această idee, deoarece forma aplatizată a nasului permitea reducerea zonei de rezistență a aerului la viteze mari și îmbunătățirea proprietăților aerodinamice ale mașinii.

Lotus Elan din 1962, cu optica pivotantă. Acest model a fost preluat mai târziu de japonezi ca bază pentru faimoasele game MX și RX.

Mazda MX-5 din 1982. Forma clasică a caroseriei ovoidale, cu o "privire" plină de energie a farurilor deschise, a fost semnul distinctiv al mașinilor sport japoneze din acele vremuri.

Lamborghini Countach din 1974, cu formele sale unghiulare prădătoare, nasul în formă de pană, ușile în formă de aripi de pasăre și, bineînțeles, farurile care se deschid, a fost fantezia supremă pentru pasionații de mașini sport din anii '80.

De atunci, farurile mecanice au fost o caracteristică de prestigiu și tocmai acest factor poate fi numit principalul factor de motivare în alegerea unei mașini cu acest element de iluminare. În plus față de avantajele în ceea ce privește imaginea și performanța aerodinamică, optica somnoroasă, într-un fel durabilitatea, deoarece într-o formă ascunsă, plasticul transparent al farului este mai puțin expus la deteriorări mecanice.

De dragul obiectivității, merită să menționăm și dezavantajele existente ale acestor faruri. De fapt, componenta mecanică este un actuator electric, pneumatic sau hidraulic și, în practică, această componentă este cea care a devenit veriga slabă a proiectului. Mecanismele sunt înfundate de praf și nisip sau înghețate, astfel încât reprezentanții cu un singur ochi ai clasei legendare sunt uneori văzuți pe șosea. Locuitorii din regiunile nordice au observat o altă problemă la unele modele: atunci când se circulă pe timp de ninsori abundente, zăpada aderă la optica deschisă. În primul rând, acest lucru reduce vizibilitatea atunci când conduceți pe timp de noapte, iar în al doilea rând, zăpada blocată se transformă în gheață și împiedică farurile să se închidă. Costurile de întreținere a mecanicii și a instalațiilor electrice ale acestui tip de sistem de iluminat sunt, de asemenea, derutante. Dar toate acestea sunt mărunțișuri dacă înțelegi că nimeni altcineva nu mai face astfel de mașini, iar fiecare exemplar este o exclusivitate, pe care atât colecționarii, cât și admiratorii obișnuiți ai mașinilor de epocă vor să o aibă.

Care este cel mai bun mod de a merge

În ceea ce privește fiabilitatea unuia sau altuia, modelele cu optică fixă și capace mecanice sunt mai durabile. Firele care merg la bec nu sunt supuse îndoiturilor și nu își consumă durabilitatea, ceea ce este implementat, de exemplu, la Chevrolet Impala.

Farurile sunt ascunse de capace care simulează grila radiatorului.

Un compromis între cele două abordări ar putea fi o formă de pliere a farurilor, ca la Lamborghini Miura.

Atunci când este pliată, optica se află într-o poziție ușor coborâtă, ceea ce o aliniază cu corpul, dar nu o ascunde complet. Atunci când sunt pornite, farurile sunt ridicate exact atât cât trebuie, astfel încât conul de lumină să cadă pe suprafața drumului. Acest principiu a ajutat la evitarea îndoirii firelor și la obținerea celei mai bune aerodinamici cu farurile aprinse în mașina sport.

În ceea ce privește stylingul, este dificil să oferi sfaturi definitive, deși există câteva care merită atenție. De exemplu, se poate spune că în 1969, concernul auto german Porsche, aflat în plină criză de creativitate, a produs, împreună cu colegii de la Volkswagen, poate cel mai ridicol și mai urât roadster din propria gamă - VW-Porsche 914.

Unele modele arată destul de decent cu farurile stinse, ca în cazul lui Chevrolet Corvette C2 Stingray din 1967.

Dar este suficient să rotești optica, montată în partea frontală a unui corp în formă de con, și întreaga impresie se destramă de la rădăcină.

Va fi cel puțin inconfortabil să conduci în astfel de condiții, chiar și pentru o persoană cu un simț al gustului nu trivial. Cu toate acestea, modelele ulterioare ale gamei au eliminat acest defect prin plasarea iluminării în planul capotei.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Alte mașini, dimpotrivă, sunt făcute pentru condusul pe timp de noapte, iar optica lor nu poate fi închisă nici măcar în timpul zilei. Cel mai bun exemplu în acest sens este Pontiac Firebird 2002.

Americanii au obținut cea mai bună armonie în această privință cu Dodge Charger 1968.

Farurile au un aspect la fel de brutal în ambele poziții, iar radiatorul de tip briciu subliniază natura masculină a mașinii.

Designerii bavarezi au făcut progrese și cu BMW Seria 8 din 1989.

Dar, în ciuda faptului că specimenul a ieșit foarte reușit și modelul armonios nu a fost susținut de fanii conceptului clasic BMW. Din cauza popularității sale scăzute, mașina a fost o ediție limitată, dar datorită acestui fapt a devenit o exclusivitate de acest gen.

Cea mai scumpă și cea mai ieftină mașină cu faruri care se deschid

Unul dintre cei mai scumpi și mai rari reprezentanți ai unei clase pe cale de dispariție a devenit Cizeta V16T din 1993.

Această creație îi aparține italianului Claudio Zampolli, unul dintre inginerii de la Ferrari și Maserati. În afară de optica neobișnuită de ascundere cu două etaje, acest monstru are un motor cu 16 cilindri în formă de T, ceea ce face din Cizeta singura mașină de acest tip cu un astfel de sistem de propulsie. Din nefericire, modelul nu a fost pus în producție și au fost produse în total 18 unități ale acestor frumuseți. În acest moment, potrivit diverselor surse, prețul mașinii a fost stabilit între 650 și 720 de mii de dolari.

Trei modele pot fi clasificate ca fiind cele mai accesibile mașini cu faruri somnoroase începând cu anul 2021:

1. Toyota Celica V (T180) GT din 1993.
2. Ford Probe 1989.
3. 1991 Mitsubishi Eclipse.

Toate cele trei mașini au aproximativ aceeași configurație, cu același tip de faruri și au un preț, în funcție de stare, între 3.000 și 5.000 de dolari.

Lista tuturor mașinilor cu faruri oarbe

Cu siguranță, este aproape imposibil să enumerăm toate exemplarele cu optică latentă, produse vreodată de industria auto mondială, dar există reprezentanți remarcabili, pe care este pur și simplu imposibil să nu îi menționăm. În plus față de vehiculele menționate anterior, acestea includ:

• Buick Y-Job;

• Lincoln Continental;

• Oldsmobile Toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7;

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944 S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

La începutul anilor '20, tendința de a folosi faruri ascunse a început să se diminueze, iar până la interzicerea acestor optici în 2004, doar trei mașini au rămas în producție:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Aceste mașini cu viață lungă au încheiat epoca producției de serie a automobilelor cu faruri ascunse.

În concluzie, se poate menționa că și Uniunea Sovietică se dezvolta în această direcție și că există prototipuri de mașini sport cu faruri similare.

1969 Yuna.

Pangolina din 1980.

Deși vitezele maxime (180 km/h în cazul Pangolina și 200 km/h în cazul Yuna) erau adecvate pentru o mașină sport a vremii, din păcate, conceptele nu au fost niciodată puse în producție.